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                                                      春節以來中國出口航線的運費降到了最高點!

                                                      發布時間:2021-01-28 11:10瀏覽次數:字體大?。?/small> [極大 ]

                                                      春節以來中國出口航線的運費降到了最高點!

                                                        自去年下半年以來,不斷飛漲的運費已經讓外貿人有錢沒有箱,有單不敢接,有貨出不得。進入2021的這幾個星期,由中國口岸出口的各條航線仍有飛升之勢。

                                                        終于,外貿人在本周看到了一點點降價的曙光——2021年1月22日,上海集裝箱運價指數(SCFI)顯示,三個月以來綜合指數首次下跌16.05點至2868.95點,較此前一周下跌了0.6%。

                                                        總體而言,本周中國出口集裝箱運輸市場總體平穩,運輸需求保持較高水平,遠洋航線運價在連續大漲后出現回落,綜合指數小幅下跌,但依然保持在較高水平。

                                                        >>歐洲航線:

                                                        1月22日,上海出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為4394美元/TEU,較上期下跌0.4%。

                                                        >>地中海航線:

                                                        1月22日,上海出口至地中?;靖凼袌鲞\價(海運及海運附加費)為4296美元/TEU,與上期持平。

                                                        >>北美航線:

                                                        1月22日,上海出口至美西、美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為3995美元/FEU、4750美元/FEU,較上期分別下跌1.5%、1.0%。

                                                        >>南美航線:

                                                        1月22日,上海出口至南美基本港市場運價(海運及海運附加費)為8870美元/TEU,較上期下跌0.4%。

                                                        >>波斯灣航線:

                                                        1月22日,上海出口至波斯灣基本港市場運價(海運及海運附加費)為1934美元/TEU,較上期下跌2.4%。

                                                        >>澳新航線:

                                                        1月22日,上海出口至澳新基本港市場運價(海運及海運附加費)為2406美元/TEU,與上期持平。

                                                        >>日本航線:

                                                        市場運價小幅下跌。1月22日,中國出口至日本航線運價指數為837.75點。

                                                        根據上海航運交易所周報數據顯示,1月22日,歐洲、地中海航線上海港船舶平均裝載率保持在95%以上,部分航班滿載出運;美西、美東航線上海港船舶平均裝載率接近滿載水平。

                                                        根據Alphaliner的數據,從2020年6月至今,已經超過220萬TEU閑置運力恢復運營,超過60萬TEU的新船交付,增加有效供給;2021年仍有超110萬新船交付。上述近400萬運力的投入,將逐步緩解壓力。

                                                        針對疫情導致陸路不通、航空中斷、運力緊張的局面,有實力的班輪公司也在通過“陸改水”“陸改鐵”“鐵改水”“空改水”等一系列新模式,打通供應鏈斷點堵點,連通上下游產業,全力以赴保障全球供應鏈暢通。

                                                        截至2020年12月底,跨太平洋航線市場周運力已接近53萬TEU,同比提高了約25.6%,已經達到歷史峰值。不僅僅是跨太平航線,其他航線的運力也在加速恢復,以供應需求市場。

                                                        此外,缺柜問題似乎也出現了緩解的跡象。

                                                        根據集裝箱監測機構Container xChange的最新數據顯示,已持續數月的設備短缺有望結束,目前上海的20英尺和40英尺貨柜指數已分別提高到0.34和0.37(注:指數為0.5表示市場平衡,低于0.5表示集裝箱短缺)。

                                                        該值表明空箱的可用性比上月指數的0.13(40英尺)已大幅提升。盡管1月份的最新數據遠低于0.5仍處于設備短缺,但該數據已開始接近中國主要出口市場正常的集裝箱短缺水平。

                                                        中國工廠已經在去年下半年開始大力生產集裝箱,標準干貨箱產量2020年8月份較7月份增長100%,9月份持續增長達到近30萬TEU,月產箱量創近五年來最高,并在10-11月持續維持高產出。再加上船公司大力調配空箱,中國農歷新年可能成為一個轉折點。

                                                        航運咨詢公司Sea Intelligence首席執行官Alan Murphy表示:

                                                        “目前,2021年中國新年的停航航次遠低于往年,往年集運公司通常在亞洲-美西航線停航37-41航次,在亞洲-美東航線停航12-15航次;按往年來算,為了應對三周農歷新年,期間的運力將大降,跨太平洋地區將不得不再取消48至56個航次。在亞洲-北歐航線上,要跟以往數據持平,還必須取消14-17個航次,而在亞洲-地中海航線上,還必須取消4-6個航次。目前還無法預測最準確的停航情況,但很明顯,目前航運公司停航的航次安排遠遠少于往年。”


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